Hintli tarihçi Kirti Narayan Chaudhuri'nin kaleminden 'Avrupa ile Kahve ticareti'

Hintli tarihçi Kirti Narayan Chaudhuri’nin kaleminden ‘Avrupa ile Kahve ticareti’

Mehmet Akif Erdoğru

Avrupalı ​​tüccarların Moka'ya ve genel olarak Kızıldeniz'e gelişi, kahve ticareti için birden fazla açıdan önemliydi. O zamana kadar, güney Yemen, Etiyopya'nın bazı bölgeleriyle birlikte, tüm İslam Dünyasına kahve çekirdeği tedarik ediyordu. Nitekim Yemenli yöneticiler, yabancıların kahve tohumu ve fidelerini ihraç etme girişimlerine karşı katı kurallar koymuşlardı. Ancak 17. ve 18. yüzyıllarda Avrupa'da ve dünyanın diğer bölgelerinde kahve içme alışkanlığının hızla yayılması ve bunun sonucunda talebin artmasıyla, Kızıldeniz'in kahve yetiştirme bölgelerinin sahip olduğu tekel sonsuza dek kırıldı ve kahve yetiştiriciliği Seylan, Java, Karayipler ve Güney Amerika'ya yayıldı. Beklenmedik bir diğer sonuç ise, tamamen İslami kaynaklarda eksik gibi görünen ticaretin hacmi ve yapısı hakkında daha fazla belgenin bulunmasıydı. Avrupalı ​​seyyahların ve tüccarların verdiği bilgiler ve İngiliz ve Hollanda Doğu Hindistan Şirketlerinin kayıtları, yalnızca kahve ticaretinin başlıca merkezleri olan Moka ve Beyt al-Fakih'deki ticaret koşulları hakkında genel bilgiler sağlamakla kalmaz, aynı zamanda çeşitli ülkelerin ihracatları, fiyatlar, satın alma yöntemleri, ticari düzenlemeler, kahve yetiştirme alanları ve pazarlama ekonomisi hakkında ayrıntılı bilgiler de sunar. Kahvenin Orta Doğu'da uluslararası ticarette en değerli emtialardan biri olduğu ve Avrupa'dan Hindistan'a doğuya doğru yolculuğunda gümüş para akışında hayati bir rol oynadığı, bu süreçte alternatif zenginlik kaynakları az olan bölgelere önemli ölçüde refah getirdiği konusunda şüphe yoktur.

Kahvenin bir bitki ve bir içecek olarak varlığı, 16. yüzyılın sonlarına doğru Avrupa'da bilinmeye başlandı. Yakın Doğu ve Avrupa'da kahvenin kökenleri üzerine ilk bilimsel tarihsel incelemeyi yazan Jean de La Roque, ilk botanik referansını, kitabı 1592'de Venedik'te yayınlanan Prosper Alpinus'a atfetti. Alpinus'un eseri 17. yüzyılda birkaç baskı yaptı ve Philip-Sylvester Dufour, Nicholas de Blegny ve John Ray'in incelemeleri izledi. Avrupa bilim dünyasında Arap kahvesinin uyandırdığı ilgi, tüccarların gördüğü ekonomik ve ticari olası beklentilerle eşleşti. 1609-10 gibi erken bir tarihte, İngiliz Doğu Hindistan Şirketi'nin gemileri ticaret olanaklarını araştırmak için Moka'ya gönderildi ve Altıncı Seferin komutanı Sir Henry Middleton, Sana'ya bir yolculuk yapmayı başardı. 1616 yılında Hollandalı tüccar Pieter van den Broecke, Moka'da kahve hakkında bilgi edindi ve İmam’dan çok uygun ticari şartlar elde etmeyi başardı. Bu durum Sana'daki Arap, Fars ve Hintli tüccarların şaşkınlığına ve rahatsızlığına neden oldu. Ancak kahvenin düzenli olarak Avrupa'ya Cape yoluyla ithal edilmesi yüzyılın ortalarına kadar gerçekleşmedi. 1660'larda kahve, İngiliz Doğu Hindistan Şirketi'nin Londra'daki açık artırmalarında "coho tohumları" adı altında satılırken, Hollanda Şirketi'nin Amsterdam'daki açık artırmalarında "cauwa de Mocha"ya ilk atıf 1661-62 yıllarında gerçekleşti. 

Hollanda Doğu Hindistan Şirketi'nin çalışanları, Orta Doğu ticaretinde kahvenin ekonomik öneminin tamamen farkındaydılar ve sık sık Moka'dan diğer Asya limanlarına ihraç ediyorlardı; ancak 1690'dan önce düzenli olarak Avrupa'ya ithal etmek için pek çaba göstermediler. Buna karşılık, bu dönemde İngiliz ithalatı çok daha fazlaydı ve 1664 ile 1700 yılları arasında kahvenin ithal edilip Londra'da satılmadığı çok az yıl vardı. 1664 yılında hesap defterlerinde listelenen toplam miktar 44.912 libre olup değeri 1.138 sterlin iken, 1690 yılında ithalat zirve noktasına ulaşarak 298.816 libre olup değeri 9.821 sterline ulaşmıştır. Sonraki yüzyılın ilk yarısında ortalama yıllık ithalat bir milyon libreyi aşmış, zirveye ise 1724 yılında ulaşılmış ve toplam ithalat 2,67 milyon libre olmuştur. İngiliz kaynakları ayrıca Yemen'den yapılan toplam kahve ihracatı ve farklı ticaret gruplarının toplam içindeki payı hakkında da ilginç bilgiler sunmaktadır. Örneğin, 1726 yılında, tahmini toplam 19.267 balya (her balya yaklaşık 280 libredir) ihracatından Arap ve Türk tüccarlar 10.330 balyayı veya %54'ünü ele geçirmiştir.

En büyük ikinci ihracat, hem Şirket hem de özel İngilizlerin ihracatıydı ve 5020 balya (yüzde 26) ile en büyük ihracatı oluşturuyordu. Bunu Hollandalılar (yüzde 10) ile 2000 balya, Fransızlar (yüzde 7) ile 1300 balya ve İranlı ve Hintli tüccarlar (yüzde 3) takip ediyordu. Ancak, bu rakamların ya hafife alındığı ya da bu yılki sezonun olağanüstü kötü olduğu muhtemeldir. Çünkü 1731'de İngiliz fabrikasının baş tüccarı, iyi yıllarda ihraç edilen kahve miktarının 60.000 ile 70.000 balya arasında değiştiğini belirtmişti, ancak Doğu Hindistan Şirketi'nin hizmetlileri tarafından gönderilen raporların hiçbirinde ihracat 40.000 balyayı geçmemiştir. Bu tutarsızlığın olası bir açıklaması, İngiliz balyasındaki kahve ağırlığı ile yerel balyadaki kahve ağırlığı arasındaki farkta yatmaktadır; yerel balyadaki kahve ağırlığı çok daha küçüktür. Bu ve diğer rakamlardan da anlaşılacağı üzere, Yemen'deki Avrupa ticaretinin zirve noktasında bile, Orta Doğu'nun kahve tüketicisi olarak payı son derece büyüktü. Ancak Avrupa'daki talebin yüzde 40 olması, hem ekim alanında hızlı bir artışa hem de kahve fiyatında kademeli bir yükselişe yol açtı. 1672'de, talebin yüksek olduğu bir yılda, Moka'da kahvenin fiyatı bahar başına 45 İspanyol dolarıydı (yaklaşık 450 lb). 

18. yüzyılda kahve çounlukla 100 dolara satılıyordu ve hasadın az olduğu yıllarda fiyat bahar başına 170 doların çok üzerine çıkabiliyordu. Türk ve Arap tüccarlar kahvelerini yalnızca büyük iç pazar olan Beyt al- Fakih'ten satın almış gibi görünüyorlar ve Moka'yı nadiren kullanmışlardır. Kahve, develerle kıyıya indiriliyor ve Luhayya ve el-Hudayda limanları üzerinden sevk ediliyordu. Ovington'a göre, Luhayya, Moka ticaretinin 1687-88'deki kısa süreli savaş sırasında İngiliz savaş gemileri tarafından sekteye uğratılmasıyla önem kazanmıştır. Ancak, el-Hudayda ve Luhayya'nın Orta Doğu'daki kahve için ana ara pazar olan Cidde'ya yakınlığı da, bu limanların Müslüman tüccarlar tarafından Moka'ya tercih edilmesinin nedeni olabilir.

Osmanlı İmparatorluğu'nda kahve iki ayrı güzergâh üzerinden dağıtılıyordu. En önemlisi Cidde, Süveyş ve Kahire üzerinden geçiyordu, ancak önemli miktarlarda kahve Basra üzerinden ve Fırat Nehri boyunca da taşınıyordu. Hindistan ve İran'daki talep azdı ve Surat tüccarları batı Hindistan'daki Avrupalı ​​ticaret şirketleri tarafından özellikle kahve satın almakla görevlendirilmedikçe nadiren 500 balyayı aşıyordu. Ancak, 17. yüzyılın sonlarına doğru Avrupa'da kahve tüketiminin artmasıyla birlikte, imtiyazlı şirketler Moka'dan doğrudan kahve satın alma uygulamasına girdiler. Hollanda Şirketi, 1684'te kapattığı fabrikasını 1696'da yeniden açtı. İngiliz Doğu Hindistan Şirketi, ticaret sezonunda Surat'tan Moka'ya hizmetlilerini göndermiş ve ayrıca Yemen'den kahve satın alma sorumluluğu olan süper kargo görevlileriyle Londra'dan doğrudan gemiler göndermişti. Ancak 1716'da Bombay Meclisi, yıl boyunca kahve satın almak ve böylece ana ticaret sezonunun yüksek fiyatlarından kaçınmak amacıyla Moka'da kalıcı bir fabrika kurmaya karar verdi. Moka'dan Beyt al-Fakih'e kısa bir mesafe vardı ve 18. yüzyılın başlarında İngiliz, Hollandalı ve Fransız tüccarlar, iç kesimdeki kasabanın kahve pazarında Arap, Türk ve Hintli tüccarların yanında düzenli olarak görünmeye başladılar.

İngiliz Doğu Hindistan Şirketi yöneticilerinin Moka'da düzenli bir ticaret merkezi açmadan önce tereddüt etmelerinin nedenlerinden biri, dini hoşgörüsüzlük korkusuydu ve bir keresinde Hac yolculuğundaki Müslüman hacıların Kızıldeniz bölgesinde karşılaştıkları sıradan bir Hristiyan’a hakaret etmeyi ve küfür etmeyi hayırlı bir davranış olarak gördükleri kesin olarak belirtilmişti. Ancak Yemen'deki gerçek koşulları daha yakından tanıyan Şirket çalışanları farklı bir görüşe sahipti ve oradaki Avrupalılara yapılan muamelenin, Avrupa'daki Hristiyanlara yapılan muameleden hiçbir şekilde farklı olmadığını düşünüyorlardı. Gerçekten de, Avrupalıların Moka ve Beyt al-Fakih'te ticaret yapmalarına izin verilen ticari şartlar, yerli veya Hintli tüccarlara verilen şartlardan sürekli olarak daha elverişliydi. Birincisi tarafından ödenen ihracat vergisi yalnızca %3 iken, ikincisi %5 ödüyordu. Ayrıca, Yemen'deki 1720'lerin sonlarındaki iç savaştan sonra, yeni imam, Avrupalı ​​şirketlerin her yıl 500 balya kahveyi gümrüksüz ihraç etmelerine izin verdi. Sana'da verilen ticari kapitülasyonların, yerel valiler tarafından sık sık ihlal edildiği ve kendileri için ek ödemeler talep ettikleri doğrudur; kahve satıcıları da mali kayıplarını bir ölçüde Avrupalılara satılan kahveye özel bir vergi koyarak telafi etmek zorunda kaldılar. Örneğin, 1721'de Moka'dan, normalde bahar başına bir dolar olan özel tüketim vergisinin aniden beş dolara çıkarılması nedeniyle o sezon piyasaya çok az kahve girdiği bildirildi.

La Roque'ye göre Beyt al-Fakih'te vergi yalnızca satıcı tarafından ödeniyordu. Kahve ticaretinin yerel yöneticilere kazançlı bir gelir kaynağı sağladığı, Mekke ve Cidde valileri ile Mısır paşasının uyguladığı yüksek gümrük vergisiyle gösterilmektedir. 1699'da vergiyi %12,5'e çıkardılar. Ayrıca Osmanlı İmparatorluğu'nun Avrupa rekabetinin Türk tüccarlarının ticareti üzerindeki etkisinden endişe duyduğuna ve İmam’ı Avrupalıların kahve ihracatını yasaklamaya ikna etmek için Yemen'e birkaç diplomatik heyet gönderdiğine dair kanıtlar da vardı. İmamın, Avrupalılar tarafından ödenen vergiye ve toplam satın alma değerine eşit bir tazminat geliri talep etmesi üzerine misyonlar başarısızlıkla sonuçlandı. Biber ve baharatların Levant ticaretindeki eski yerinin bir ölçüde kahve tarafından doldurulduğunu söylemek abartı olmaz.

Uluslararası talep ve ziyaretçi tüccarların ticari uzmanlığı, kahve ticaretinde oldukça gelişmiş bir organizasyonun oluşmasına neden oldu. Kahve yetiştiriciliğinin ekonomik yapısı hakkında çok az bilgi mevcuttur, ancak kahvenin çoğunlukla olgunlaşmış ve kurutulmuş meyveleri kendileri pazara getiren küçük çiftçiler tarafından yetiştirildiği anlaşılıyor; bununla birlikte, ürünlerini pazarlamak için Beyt al-Fakih'in büyük tüccarlarını istihdam eden büyük üreticiler de vardı. Moka ve Beyt al-Fakih pazarları, birbirinden farklı ve ayrı üretim alanlarından besleniyordu; Moka'ya gelen kahveler güneydeki köylerden geliyordu. Beyt al-Fakih'e tedarik sağlayan alanlar çok daha geniş ve çeşitlilik gösteriyordu; ikincisinden bir buçuk günlük yolculuktan altı güne kadar değişiyordu. En iyi kahve Vosab ve Saffal'dan geliyordu, ancak bu türün üretimi genellikle azdı. Avrupalıların satın aldığı bir sonraki kalite kahve Harras, Rima, Himma ve Doran'da yetiştiriliyordu, Selba, Sinan ve Aden'den gelen kahve ise pazara çok kirli bir halde getiriliyor ve Avrupa için nadiren satın alınıyordu. Kahve çekirdekleri neredeyse her zaman temizlenir ve satılmadan önce ilk aşamada işlenirdi; ancak yüksek talep yıllarında "işlenmemiş" olarak da sunulabiliyordu. İngilizlerin ve Hollandalıların bu uygulamalara karşı protestoları, valilerin şu cevabıyla karşılandı: Türk ve diğer tüccarlar sunulanı almaya hazır oldukları sürece, tebaalarını yalnızca belirli bir durumda kahve satmaya zorlayamazlardı.

Moka ve diğer limanlardaki ana ticaret sezonu Mart'tan Ağustos'a kadar sürerdi; bu dönemde Süveyş, Cidde, Basra ve Surat'tan gelen gemiler kahve almak ve gıda maddeleri ile Hint kumaşlarının yanı sıra Avrupa yünlü mallarını takas etmek için gelirdi. Kahve piyasası özellikle gemilerin geliş ve gidiş zamanlamasına karşı hassastı ve denizde bir Avrupalı ​​veya Türk ticaret gemisinin görüldüğüne dair en ufak bir söylenti bile Beyt al-Fakih'te fiyatı yükseltebilir veya daha yüksek fiyatlar umuduyla piyasaya arzın kesilmesine yol açabilirdi. Hollandalılar birkaç kez rekabetçi tekliflerde bulundular, ancak her seferinde diğer Avrupalıların daha yüksek tekliflerine boyun eğdiler ve sonuçta hiç kahve satın alamadılar. İngiliz Şirketi çalışanları ancak daha sonra bunun Yemen kahvesinin fiyatını yüksek tutmak için kasıtlı bir plan olduğunu, böylece Java'daki kendi plantasyonlarının ürününün iç pazarda daha avantajlı bir şekilde satılabileceğini keşfettiler. Ancak genel olarak Moka veya Beyt al-Fakih'deki fiyatı belirleyen en önemli etken, Yemenli tüccarların yerel yazışma sistemiyle kendilerini tamamen bilgilendirdiği Cidde ve Kahire'deki toptan fiyatlardı. Kahve ticaretinin yan ürünlerinden biri de Kızıldeniz bölgesine büyük ölçüde gümüş olmak üzere değerli metallerin akmasıydı. Bu da tüccarların Hindistan ve başka yerlerden lüks mallar ithal etmelerini sağladı ve Surat'a dönen Hint gemileri çoğunlukla madeni para taşıyordu. Ayrıca aktif bir bankacılık sistemi vardı ve Avrupalı ​​şirketler sık ​​sık ithal ettikleri hazineyi, yerel sermaye piyasasında senet satın alarak elde ettikleri ve daha sonra Surat'ta geri ödenen fonlarla tamamlıyorlardı.