Türkiye'nin Orta Koridor Ticaretini Genişletmeye Yönelik İddialı Planı: Yeni Rota Orta Koridor
Türkiye, Orta Koridor üzerinden 2030 yılına kadar ticaret hacmini üç katına çıkarma hedefi ile bölgesel ekonomik büyüme ve küresel ticari entegrasyona yönelik stratejik vizyonunda önemli bir kilometre taşı belirlemiştir.
03 Eylül 2024 - 10:49 - Güncelleme: 03 Eylül 2024 - 11:07
Yazarlar
Dr. Umud Shokri, Energy strategist and foreign policy advisor
Dr. Serhat Suha Cubukcuoglu,Expert/ Strategic Studies Section
Sultan AlRubaei,Senior researcher/ Deputy Head of Research Sector
Akdeniz-Hint Okyanusu güzergahı boyunca deniz ticaretinde artan gerilimler ve aksaklıkların ortasında, antik İpek Yolu ile kabaca çakışan bir başka ticaret koridorunun önemi bir kez daha arttı: Trans-Hazar Uluslararası Taşımacılık Rotası (TITR) olarak da bilinen Orta Koridor, Avrupa'yı Çin'e bağlayan intermodal bir ticaret arteridir. TITR'in mevcut altyapısı, daha güvenli transit rotaları ve daha hızlı seyahat süreleri, kargo taşıyıcılarına malların taşınması için Kuzey (Rusya) ve Güney (Hint Okyanusu) koridorlarına göre önemli avantajlar sunmaktadır.
Bu güzergâhın kilit oyuncularından biri olan Türkiye, Orta Koridor üzerinden 2030 yılına kadar ticaret hacmini üç katına çıkarma hedefi ile bölgesel ekonomik büyüme ve küresel ticari entegrasyona yönelik stratejik vizyonunda önemli bir kilometre taşı belirlemiştir.
Orta Koridor'un Asya ile Avrupa arasında önemli bir ticaret yolu olarak tarihi önemini kabul eden Türkiye, avantajlı konumunu ekonomik kalkınmayı sağlamak ve küresel ticareti teşvik etmek için kullanmayı amaçlamaktadır. Kapsamlı bir stratejiyi uygularken, altyapı yatırımlarını optimize ederek, operasyonları düzene sokarak ve bölgesel ve küresel ortaklarla işbirliğini güçlendirerek koridorun tam potansiyelinin gerçekleştirilmesinde çok önemli bir rol oynamaktadır.
Orta Koridor'un ticaret ve yatırım için canlı bir rota olarak yeniden canlandırılmasını amaçlayan kapsamlı plan, Türkiye'nin iddialı ekonomik vizyonunun merkezinde yer almaktadır. Ankara, bu hayati rota boyunca ticareti teşvik ederek, istikrar ve refahı destekleyerek hem sınırları içinde hem de daha geniş bir bölgede ekonomik büyümeyi teşvik etmeyi umuyor.
Türkiye, Orta Koridor'u odaklanmış projeler ve işbirlikleri yoluyla ürün ve hizmetler için sorunsuz ve etkili bir rota haline getirmeyi, stratejik öneminden yararlanmaya istekli şirketleri, yatırımcıları ve paydaşları çekmeyi umuyor.
Türkiye'nin 2030 yılına kadar Orta Koridor ticaretini üç katına çıkarma yönündeki cesur hedefi, kendisini küresel ticarette önemli bir katılımcı olarak konumlandırırken sürdürülebilir ekonomik büyüme ve bölgesel entegrasyona olan bağlılığını vurgulamaktadır. Ülke, coğrafi konumunu ve tarihi mirasını kullanarak Koridor boyunca işbirliği, yenilik ve refah için yeni fırsatlar yaratmak istiyor. Bunu yaparak, önümüzdeki yıllarda küresel ticareti ve ekonomik bağlantıyı ilerletmeyi umuyor.
Türkiye ve Orta Koridor
Türkiye, Avrupa, Asya ve Afrika arasındaki ticaret yollarının kesişim noktasında yer alması nedeniyle Orta Koridor'un önemli bir katılımcısıdır. Ankara, TITR boyunca çok modlu bir rota inşa ederek, transit devletlerle bölgesel işbirliğini güçlendirmeyi ve Avrasya'yı birbirine bağlamayı umuyor. [1] Bu program, Türkiye'nin ticari ittifaklarını genişletmeye ve ekonomik nüfuzunu güçlendirmeye yönelik daha geniş planının bir bileşenidir. Orta Koridor, hâlihazırda Kuzey Koridoru üzerinden geçen akışların %30'unu yönlendirerek, Türkiye'ye küresel ticarette önemli bir oyuncu olmak için stratejik bir yol sunmakta ve böylece mevcut güzergâhlara olan bağımlılığı azaltmaktadır. [2]
Bağlılığı ve bölgesel ekonomik canlılığı teşvik etmek, çabalarının bir parçasıdır. Ankara, altyapı inşasının ötesinde ikili, üçlü ve çok taraflı etkileşimleri kapsayan çok modlu bir strateji kullanıyor. Türkiye, diplomatik kanalları ve stratejik ortaklıkları kullanarak Orta Koridor'un faydalarını vurgulayarak yatırım ve ticaret için elverişli bir atmosfer yaratmaktadır. Bu stratejinin amacı, uzun vadeli ekonomik kalkınma ve büyüme için gerekli koşulları sağlamaktır. [3]
Güney Kafkasya ve Orta Asya'da (tarihi çatışmalar ve ekonomik sorunlarla karakterize edilen bölgeler) barış ve refahı teşvik etmek için AB ve Türkiye'nin Avrasya bağlantısını güçlendirme konusunda ortak bir çıkarı vardır. Orta Asya'ya ticari erişimin iyileştirilmesi, ticaret çeşitliliğini artırmakta, Avrupa tedarik ağlarını geliştirmekte ve izole rotalara olan bağımlılığı azaltmaktadır. Avrasya'daki ortaklarla daha güçlü bağlar kurmak, diğer enerji kaynaklarına erişime de yol açabilir ve bu da geleneksel tedarikçilere olan bağımlılığı azaltabilir. Bu ortak çaba, ekonomik ve jeopolitik hedefleri ilerletmenin yanı sıra, Çin, Rusya ve İran gibi bölge ülkelerinin Orta Asya'daki etkisine karşı stratejik bir denge görevi görüyor. Aynı zamanda istikrarı ve işbirliğini teşvik eder. [4]
Orta Koridor'un Avantajları
Orta Koridor ticaret yolu, onu geleneksel ticaret yollarına çekici bir alternatif haline getiren çeşitli avantajlar sunmaktadır. Önemli avantajlardan bazıları şunlardır:
Daha Kısa Mesafe ve Daha Kısa Taşıma Süreleri: Orta Koridor, Kuzey Koridoru'ndan yaklaşık 3.000 mil daha kısa olan Avrupa ve Asya arasındaki uluslararası ticaret için daha etkili bir seçenektir. Mesafedeki önemli ölçüde azalma nedeniyle, nakliye süreleri kısalır, bu da işletmelere ürünleri daha hızlı teslim etmelerini ve küresel pazarda daha başarılı bir şekilde rekabet etmelerini sağlayarak fayda sağlar. Ayrıca, Orta Koridor'un etkinliği, ulaşım maliyetlerini düşürerek işletmelere finansal bir avantaj sağlamaktadır. [5]
Artan Transit Ücreti Geliri: Orta Koridor'un nakliye hacimleri artacak ve bu da transit ücret gelirlerini artırarak onu sınırlayan ülkelere yardımcı olacaktır. Bu ek paraların altyapı gelişimine yeniden yatırılmasıyla, koridorun kapasitesi ve verimliliği daha da artırılabilir. Ek olarak, kazanılan gelir bölgesel ekonomileri canlandırarak istikrar ve genişlemeyi teşvik eder. [6]
Güvenlik ve Uyumluluk: Güney Kafkasya, Hazar Denizi ve Orta Asya'daki pazarlara erişim – geleneksel küresel ticaret ağlarında yeterince temsil edilmeyen bölgeler – Orta Koridor aracılığıyla mümkün olmaktadır. Bu yol, özellikle üye ülkelerin sanayi sektörlerine yardımcı olarak ekonomik genişlemeyi teşvik eder. Gelişmiş ihracat rekabet gücü ve katma değerli malların ilerlemesi, inovasyonu ve istihdam artışını teşvik ederek yerli işletmelere fayda sağlar. Bu strateji, uzun vadeli bölgesel refahı ve sürdürülebilir kalkınmayı teşvik eder. [7]
Orta Asya Ajansı: Orta Asya'daki ülkeler, Orta Koridor'u kullanarak egemenliklerini güçlendirebilir ve altyapı ve lojistik için Rusya ve Çin'e olan bağımlılıklarını azaltarak ekonomik ittifaklarını çeşitlendirebilirler. Başka kanallar ve lojistik ağlar oluşturmak, bu ulusların küresel baskılara karşı direnişlerini güçlendirirken ekonomik olarak daha bağımsız olmalarına yardımcı olur. [8] Bu ülkeler, jeopolitik baskılara dayanma yeteneklerini artırabilir ve başka rotalar ve lojistik ağlar geliştirerek daha fazla ekonomik bağımsızlığa doğru ilerleyebilir. [9]
Türkiye-AB Ekonomik İşbirliği: Orta Koridor, ticari ve ticari bağları güçlendirerek Orta Asya için önemli bir ekonomik potansiyel yaratmakla kalmayıp, aynı zamanda Türkiye ile AB arasında daha fazla ekonomik işbirliğini de teşvik etmektedir. Koridor, sınır ötesi işbirliğini teşvik ederek ve işgücü göçünün varış noktalarını genişleterek bölgesel refahı artırıyor. Ekonomik fırsatların genişlemesi, konvansiyonel göç yollarına daha az bağımlılık ve bölgesel işbirliğinin artması Avrupa ülkeleri için avantajlıdır. Koridorun tam potansiyeline ulaşması, önümüzdeki yıllarda ekonomik birbirine bağlılığı ve istikrarı teşvik edebilir. [10]
Ticaret Yollarının Çeşitlendirilmesi: Türkiye, Orta Koridor'u kullanarak ekonomik rotalarını çeşitlendirmek ve jeopolitik aksaklıklara olan bağımlılığını azaltmak için stratejik bir şansa sahiptir. Bu, küresel ticaret dinamikleri ve jeopolitik denge üzerinde büyük bir etkiye sahip olabilir ve mevcut ekonomik güç merkezlerini hareket ettirebilir. Orta Koridor gibi programlar, dünya ekonomilerine barış ve refah yayan daha fazla işbirliğini ve birbirine bağlılığı da teşvik ediyor. Orta Koridor, uluslararası ticaretin dinamiklerini değiştirmek ve öngörülemeyen bir dünyada dayanıklılığı artırmak için bir katalizör görevi görmektedir. [11]
İkili ve Çok Taraflı Anlaşmalar, Türkiye ve Orta Koridor
Türkiye, Orta Doğu'ya komşu ülkelerle çeşitli ikili ve çok taraflı anlaşmalar yoluyla bilinçli olarak bölgesel işbirliği ve ticaret arayışına girmiştir. 2009 yılında Türk Dili Konuşan Ülkeler İşbirliği Konseyi'nin kurulması ve ardından 2021 yılında Türk Devletleri Teşkilatı (TDT) adını alacak olması önemli bir dönüm noktası olmuştur. Bu adım, Türkiye'nin siyasi ve ekonomik birleşme için işbirliğini daha da kurumsallaştırmak amacıyla Türk Dili konuşan diğer ülkelerle ilişkilerini resmileştirme ve güçlendirme konusundaki kararlılığının açık bir göstergesidir. [12]
Türkiye ve Çin, Çin'in Kuşak ve Yol Girişimi'ni (BRI) Türkiye'nin Orta Koridor planıyla koordine etmek için 2015 yılında bir Mutabakat Zaptı (MoU) imzalamıştır. Bu eylemin alınmasıyla, Kuşak ve Yol Girişimi'nin altyapısı ve yatırım beklentilerinin yanı sıra Asya ile Avrupa arasındaki bağlantıdan da yararlanılacaktı. Türkiye, yatırımları bünyesine katarak, mevzuatı standartlaştırarak ve gümrük süreçlerini hızlandırarak Orta Koridor'un uluslararası ticaret için etkinliğini ve çekiciliğini artırmayı hedeflemektedir. Türkiye'nin stratejik uyumu, ekonomik kalkınmayı kolaylaştırmakta ve uluslararası ticaretteki etkisini artırarak onu bu alanda önemli bir oyuncu olarak konumlandırmaktadır. [13] Türkiye, TDT ve Çin ile Mutabakat Zaptı gibi stratejik ortaklıklar ve girişimler yoluyla bölgesel işbirliğini teşvik ederek ve ticareti geliştirerek bölgede ekonomik büyüme ve entegrasyona yönelik proaktif yaklaşımını göstermiştir. [14]
Orta Koridor Üzerinden Özel Sektörle İşbirliği
Türkiye, Orta Koridor boyunca altyapıyı iyileştirmek, operasyonları optimize etmek ve ekonomik büyümeyi teşvik etmek için özel sektörle yakın işbirliği içinde çalışmaktadır. Girişimin başarılı bir şekilde uygulanması için devlet ve özel kuruluşlar arasındaki işbirliği esastır. Altyapı geliştirme, ticaret, lojistik, gümrük ve mevzuata uygunluk, özel sektör söz konusu olduğunda koridorun çok daha iyi performans gösterdiği alanlardan sadece birkaçıdır. Aynı zamanda masaya verimlilik, sermaye ve bilgi ekler. [15]
Özel şirketler, Orta Koridor boyunca limanlar, otoyollar, demiryolları ve lojistik merkezler gibi önemli projelerin geliştirilmesine yaptıkları yatırımlar sayesinde altyapı gelişiminde çok önemli bir rol oynamaktadır. Bu harcamalar, bağlantıları geliştirmek ve ürün ve hizmetlerin sorunsuz akışını sağlamak için gereklidir. Özel sektörün lojistik ve operasyon yönetimine dahil edilmesi, tedarik zincirlerini düzene sokarak, transit sürelerini kısaltarak ve nakliye verimliliğini artırarak koridorun potansiyelini optimize etmeye ve sorunsuz operasyonları garanti etmeye de katkıda bulunur. [16]
Buna ek olarak, özel işletmeler ticaret ağlarını büyütmek, yeni pazarlara girmek ve yabancı yatırım çekmek için Orta Koridor'un avantajlarından yararlanabilirler. Özel sektörle etkileşim, bölgedeki ekonomik ilerlemeyi teşvik eder, yeniliği teşvik eder ve iş olanakları yaratır. Sorunsuz sınır ötesi ticaret için, özel şirketler gümrük ve mevzuata uygunlukta yer almalıdır. Engelleri kaldırmak ve gümrük süreçlerini hızlandırmak için devlet kurumlarıyla birlikte çalışabilirler. Basitçe ifade etmek gerekirse, Türkiye'nin özel sektörle olan ilişkisi, Orta Koridor'un tam potansiyeline ulaşması, altyapının güçlendirilmesi, lojistiğin kolaylaştırılması, ticaretin teşvik edilmesi ve ekonomik genişlemenin hızlandırılması için elzemdir. Bu ilişki, kamu-özel ortaklığının (PPP) bölgesel bağlantıları geliştirmek ve uzun vadeli ekonomik büyümeyi teşvik etmek için ne kadar önemli olduğunu hatırlatıyor. [17]
Orta Koridor'un Çevresel ve Sosyal Etkileri
Çevresel bir bakış açısından, AB'nin çevre dostu küresel bağlantıyı ilerletme taahhüdü, Orta Koridor'un sürdürülebilirliğe odaklanmasıyla tutarlıdır. Girişimin ekolojik sürdürülebilirliğe yaptığı vurgu, bazen daha gevşek çevre düzenlemelerine sahip olan Çin yatırımlarıyla rekabet etmeyi zorlaştırabilir. [18] Bununla birlikte, artan yük trafiği hava ve gürültü kirliliğine katkıda bulunurken, petrol sızıntısı ve diğer tehlikeli madde riski yerel su kütleleri ve toprak kalitesi için sürekli bir tehdit oluşturmaktadır. Bu çevresel zorlukların ele alınması, koridorun ekolojik ayak izini en aza indirmek için sıkı düzenlemeler, sürdürülebilir planlama ve yeşil teknolojilerin benimsenmesini gerektirir.
Orta Koridor'un sosyal etkisi ile ilgili olarak, üye ülkeler arasındaki bağları güçlendirerek artan ekonomik büyüme ve ulaştırma dışında işbirliğinin iyileştirilmesi için beklentiler sunmaktadır. Rusya ve İran'a olan bağımlılığı azaltarak, bu çaba Orta Asya ülkelerine altyapılarının geliştirilmesi ve ekonomik çeşitlendirme için daha fazla seçenek sunuyor. Olumlu tarafı, Koridor ekonomik kalkınmayı teşvik edebilir, istihdam yaratabilir ve yerel halk için pazarlara, sağlık hizmetlerine ve eğitime erişimi iyileştirebilir. Gelişmiş bağlantı, kültürel alışverişi ve bölgesel entegrasyonu teşvik ederek ilgili ülkeler arasında daha fazla istikrar ve işbirliğini teşvik edebilir. Aynı zamanda bölgede istihdam yaratma ve ekonomik büyüme için fırsatlar sunmaktadır.
Bununla birlikte, altyapı projeleri için arazi edinimi nedeniyle yerel toplulukların potansiyel olarak yerinden edilmesi konusunda endişeler var. Faydaların eşitsiz dağılımı, mevcut sosyal eşitsizlikleri de daha da kötüleştirebilir. Projenin başarısını sağlamak için dikkatli planlama ve azaltma stratejileri çok önemlidir. Bu, çevresel zararı en aza indirmeyi, arazi kullanımı için adil tazminat sağlamayı, yerel nüfusa fayda sağlayan projelere öncelik vermeyi ve Orta Asya'da sürdürülebilir kalkınmayı teşvik etmeyi içerir.
Ortaklıklar ve Uluslararası İşbirliği
Türkiye'nin Orta Koridor projesini hayata geçirmek için Kazakistan ve Özbekistan ile stratejik ortaklık anlaşmaları bulunmaktadır. Türkiye, Özbekistan ve Azerbaycan dışişleri, ekonomi ve ulaştırma bakanlıkları, Türk dili konuşan üç ülke arasında Orta Koridor ile ilgili konularda koordinasyon ve işbirliğini geliştirecek üçlü bir yapı oluşturmak amacıyla 2 Ağustos 2022 tarihinde Taşkent'te bir araya gelmiştir. [19]
Kuzey ve Güney koridorlarındaki mevcut güvenlik ve jeopolitik istikrarsızlığın ortasında, Kazakistan limanları Trans-Hazar Uluslararası Taşımacılık Rotası'nın (TITR) başarısı için çok önemlidir. Ülke, Hazar Denizi'ndeki hayati deniz ticaret limanları olan Aktau ve Kuryk limanlarına uluslararası yatırımları çekmek için önemli kaynaklar ayırıyor. [20] Kazakistan, Sarzha projesi olarak bilinen yeni bir konteyner merkezi inşa ederek Aktau'nun liman kapasitesini genişletmeyi amaçlamaktadır. Bu proje, kargo trafiğini ve konteyner taşımacılığını artıracak ve limanın kapasitesini 2025 yılına kadar yüzde 500'den fazla artıracak. Ek olarak, Haziran 2023'te yayınlanan bir cumhurbaşkanlığı kararnamesi, uluslararası yatırım ve lojistiği artırmak için bu limanları özel ekonomik bölgeler (SEZ) olarak dahil etti. [21]
Türkiye ile BAE'nin Kapsamlı Ekonomik Ortaklık Anlaşması (CEPA) imzalamasından kısa bir süre sonra, BAE ve Kazakistan Ekim 2023'te enerji, tarım ve mobilite gibi yüksek gelirli sektörlere odaklanarak yıllık 1 milyar ABD doları hedefleyen ikili ticarete yatırımları artırdıklarını duyurdu. Kazakistan Ticaret ve Entegrasyon Bakanı Arman Shakkaliyev, Hazar Denizi'nden Abu Dabi ve Dubai limanlarına uzanan yeni ticaret yollarına ilişkin planlarını paylaşarak, ticareti artırdı ve BAE'nin Orta Asya ve komşu ülkelerde yatırım yapması için yeni iş fırsatları yarattı. O zamandan beri Abu Dabi Limanları, Kazakistan'da denizaşırı büyümeye öncelik vermek için petrol ve gaz şirketi KazMunayGas (KMG) ve Kazakistan Demiryolları ile iki anlaşma imzaladı. [22] Orta Koridor'un geleceği, ilgili ülkeler için ekonomik bağımsızlığa, çeşitlendirmeye ve istihdam yaratılmasına katkıda bulunması nedeniyle umut verici görünmektedir. BAE, stratejik konumundan yararlanmayı ve bölgedeki ticaret anlaşmalarını canlandırmayı hedefliyor.
Orta Koridor'un tamamlayıcısı ve BAE'nin ekonomisini çeşitlendirme ve küresel bir ticaret merkezi olarak konumunu sağlamlaştırmaya yönelik iddialı stratejisinin yanı sıra, Hindistan-Orta Doğu-Avrupa Ekonomik Koridoru (IMEC) girişimi, Eylül 2023'te "Küresel Altyapı ve Yatırım" için G20 etkinliğinde duyuruldu. (IMEC) girişimi, Asya'yı Orta Doğu'ya bağlayan ve Avrupa'ya uzanan çeşitli ticaret yollarından oluşmaktadır. Temiz enerji ve telekomünikasyon teknolojisi gibi sektörlerde ticareti genişletmek için demiryolu hatlarının inşasını ve mevcut limanların kullanılmasını içerecek. [23] Ülkenin küresel bir stratejik ticaret merkezi olarak konumunu güçlendirmek ve çeşitli ülkeler ve farklı sektörlerdeki yatırımcılar için yeni ekonomik fırsatlar yaratmak. IMEC ve Orta Koridor, farklı ülkelerin dahil olduğu iki farklı ticaret rotası olmasına rağmen, IMEC, Asya'yı Orta Doğu üzerinden Avrupa'ya bağlarken, Orta Koridor Orta Asya ülkelerine odaklanmaktadır. Her iki girişim de küresel ticaret direncini artırmayı ve istikrarsız olan mevcut ticaret yollarına olan bağımlılığı azaltmayı, ülkeler arasındaki ticaret rekabetini teşvik etmeyi ve ekonomilerini canlandırmayı amaçlıyor.
IMEC ve Orta Koridor'un birleştirici bir hedefi, küresel ticaretin dayanıklılığını güçlendirmektir. Bu projeler, alternatif rotalar sağlayarak istikrarsızlık, jeopolitik huzursuzluk veya diğer kesintilerden etkilenebilecek yerleşik ticaret yollarına olan bağımlılığı azaltır. Ürün ve hizmetlerin kıtalar arasındaki hareketi, ticaret kanallarının çeşitliliği ile daha istikrarlı ve güvenilir hale getirilmektedir. Bu programlar aynı zamanda uluslararası rekabeti teşvik etmeyi ve bu da daha ekonomik ve başarılı ticaret uygulamalarıyla sonuçlanmayı amaçlamaktadır. Ülkelerden altyapılarını yükseltmeleri, gümrük süreçlerini hızlandırmaları ve rekabeti teşvik ederek genel ticaret kapasitelerini artırmaları isteniyor. Bu nedenle katılımcı ülkeler için bu, ekonomik genişleme, istihdam yaratılması ve ekonomik istikrarın artması ile sonuçlanabilir.
Bunlara ek olarak, Türkiye, Bulgaristan, Sırbistan ve Macaristan ile birlikte, Orta Koridor boyunca Güney Avrupa'ya yapılan navlun ihracatını optimize etmek için çalışma grupları ve dörtlü bir koordinasyon konseyi kurmuştur. Ayrıca, Türkiye yeni hızlı tren hizmetleri sunmaya başladı. Yük taşımacılığına yapılan ortak yatırımın, demiryolu ağını genişleterek, kargo kapasitesini artırarak ve sınır prosedürlerini kolaylaştırarak Orta Koridor'un güney Avrupa bölümünü iyileştirmesi bekleniyor. [24]
Türkiye, Orta Koridor'un genişletilmesi için önemli mali taahhütlerde bulunmuş ve bölgesel projeleri desteklemiştir. Bazen "Demir İpek Yolu" olarak da bilinen Bakü-Tiflis-Kars (BTK) demiryolu, Japonya Uluslararası İşbirliği Ajansı ve Avrupa Yatırım Bankası'nın kısmi finansmanıyla 2017 yılında açıldı. Türkiye'nin Orta Asya ve Güney Kafkasya cumhuriyetleri ile bağlantısı, BTK demiryolu üzerinden doğrudan demiryolu yolculuğunun yeniden başlamasıyla daha da artmıştır. [25]
Orta Koridor'un Türkiye'nin Enerji Sektörüne Etkisi
Türkiye'yi hayati bir bölgesel enerji merkezi haline getiren Orta Koridor girişimi, enerji güvenliğini güçlendirme çabalarının temel taşını oluşturmaktadır. Türkiye, fosil yakıtlar, özellikle de doğal gaz için hayati bir kanal görevi görüyor ve bu da komşu Türk halklarının Rusya ve İran'dan gelen tedariklere olan bağımlılığını azaltıyor. Türkiye, enerji zengini Orta Doğu bölgeleri ile enerji talep eden Avrupa bölgeleri arasında stratejik bir konuma sahiptir. Orta Koridor, Türkiye'nin bir enerji merkezi olarak önemini daha da artırmaktadır. [26]
Proje, TITR ile birlikte, Avrasya ile doğrudan bir bağlantı kurarken, transit devletler arasında bölgesel işbirliği ve koordinasyonu teşvik ediyor. Bu planla Türkiye, kendisini bölgesel bir enerji merkezi olarak kurmayı ve bu merkezin Avrupa'nın enerji güvenliğini korumasına yardımcı olmayı, özellikle de Rus tedarikine olan ihtiyacını azaltmaya çalışmasını umuyor. Proje aynı zamanda Türkiye'nin bölgesel ve küresel enerji arenasındaki etkisini artırarak dış politika hedeflerini ilerletmektedir. [27] Orta Koridor projesi, önemli bir geçiş güzergahı sunarak sadece Türkiye'nin enerji güvenliğini artırmakla kalmamakta, aynı zamanda bölgesel işbirliğini güçlendirmekte ve Türkiye'yi küresel enerji arenasında önemli bir oyuncu haline getirmektedir.
Orta Koridor'a Yönelik Sınamalar
Gürcistan, Azerbaycan ve muhtemelen Kazakistan, Türkmenistan, Özbekistan ve Kırgızistan'ı içeren bir uluslar ağı aracılığıyla Türkiye'yi Çin'e bağlayan stratejik açıdan önemli bir ticaret yolu olan Orta Koridor aracılığıyla Avrasya'da önemli ekonomik beklentilerin kilidi açılabilir. Ancak vaatlerine rağmen, koridor tam olarak gerçekleşmesini engelleyen ve büyümesini engelleyen çeşitli zorluklarla karşı karşıyadır. [28]
Atıl durumdaki limanlar ve yetersiz demiryolu altyapısından kaynaklanan işletme verimsizlikleri, Orta Koridor'un temel sorunları arasında yer almaktadır. Bu verimsizlikler, rota boyunca emtiaların sorunsuz akışını engeller ve gecikmelere ve daha yüksek masraflara neden olur. Petrolün Kazakistan'dan Azerbaycan'a çeşitli aktarma adımlarıyla aktarılması süreci, Hazar ve Trans-Hazar bölgelerinde gaz ve petrolün taşınması için yeterli altyapının bulunmamasından kaynaklanan önemli zorluğun bir örneği teşkil etmektedir. [29]
Mevcut tesisleri modernize etmek ve genel verimliliği artırmak için, bu altyapı eksikliklerini gidermek için yaklaşık 18,5 milyar € tutarında önemli harcamalar gerekmektedir. Koridorun yaşayabilirliği aynı zamanda Rus altyapısına olan bağımlılığın azaltılmasına ve yerel huzursuzluk ve köklü Kuzey Koridoru ile rekabet de dahil olmak üzere jeopolitik zorlukların yönetilmesine de bağlıdır. Hükümetler, şirketler ve uluslararası kuruluşlar, bu engellerin üstesinden gelme yolunda operasyonel etkinliği artırmak, güvenilir altyapı oluşturmak ve ekonomik çeşitliliği teşvik etmek için birlikte çalışmalıdır. [30]
Ayrıca, Çin ve AB ile daha yakın işbirliğinin teşvik edilmesi, Orta Koridor'un uzun vadeli sürdürülebilirliği için hayati önem taşımaktadır. Bu, bölgesel sanayi ve ticaret bölgeleri oluşturmak, küresel tedarik ağlarına entegre olmak ve uluslararası norm ve yasalara bağlı kalmak anlamına gelir. Orta Koridor, bu engelleri çözerek ve stratejik konumunu kullanarak Avrasya kıtasında ekonomik büyümeyi ve refahı teşvik ederek ticaret ve ticaret için önemli bir rota olma potansiyeline sahiptir. [31]
Son
Türkiye'nin Orta Koridor ticaretini 2030 yılına kadar üç katına çıkarmaya yönelik iddialı çabası, ülkenin ekonomik itibarını artırmaya ve küresel etkisini genişletmeye yönelik önemli bir itici gücü yansıtıyor. Bu dönüştürücü girişim, jeopolitik, ekonomik ve stratejik faktörlerin karmaşık bir etkileşimi tarafından yönlendirilmekte ve Türkiye'nin kapsayıcı hedefleri içindeki derin önemini vurgulamaktadır. Türkiye, kendisini Orta Koridor boyunca merkezi bir merkez olarak konumlandırarak, geleneksel ticaret yollarıyla bağlantılı kırılganlıkları ele alırken küresel ticarette ortaya çıkan fırsatlardan yararlanmayı amaçlamaktadır. Bu proaktif yaklaşım, Türkiye'nin ekonomik dayanıklılığını ve rekabet gücünü güçlendirme potansiyeline sahiptir ve daha geniş bir bölgede önemli ekonomik büyüme ve kalkınma için bir katalizör görevi görmektedir.
Plan, Türkiye'nin uluslararası ticaret dinamiklerinin ve jeopolitik değişimlerin yönlendirilmesinde proaktif katılımını vurgulamaktadır. Türkiye, Orta Koridor boyunca ticaret hacmini üç katına çıkararak, ekonomik portföyünü çeşitlendirmeyi ve daha geniş bir ülke yelpazesiyle daha derin ekonomik bağlar geliştirmeyi amaçlamaktadır. Bu girişim, katılımcı ülkeler arasında artan ekonomik karşılıklı bağımlılığı ve karşılıklı refahı teşvik ederek işbirliği ve ortaklık için yeni yollar açmaktadır. Stratejik coğrafi konumu ve tarihi ticaret yollarından yararlanan Türkiye, Orta Koridor'un dönüştürücü potansiyelinden yararlanarak ekonomik inovasyonu teşvik etmek, bölgesel istikrarı artırmak ve küresel ticaretin geleceğini şekillendirmede kilit bir oyuncu olarak rolünü sağlamlaştırmak için çaba göstermektedir.
Özünde, Orta Koridor vizyonu sadece ekonomik genişlemenin ötesine geçmektedir; Türkiye'nin küresel ekonomik manzaradaki konumunun stratejik olarak yeniden değerlendirilmesini ve daha geniş jeopolitik dinamiklerin yeniden ayarlanmasını kapsıyor. Türkiye, bu girişimi benimseyerek kapsayıcı büyümeyi, sürdürülebilir kalkınmayı ve ortak refahı teşvik etme taahhüdünü bir kez daha teyit etmektedir. Orta Koridor'un küresel ticaret için önemli bir kanal olarak ortaya çıkmasıyla birlikte, Türkiye, 21. yüzyılda yeni bir ekonomik dinamizm ve işbirliği çağının habercisi olarak sunduğu çeşitli fırsatlardan yararlanmaya hazırdır.
Buna ek olarak, Orta Koridor girişimi, Türkiye'nin Doğu ile Batı arasında hayati bir kanal olarak önemini vurgulamakta ve çok sayıda alanda işbirliği ve iletişimin geliştirilmesini teşvik etmektedir. Bu stratejik girişim, ticari ve ekonomik bağları güçlendirmenin yanı sıra diplomatik ve kültürel bağları teşvik ederek Türkiye'nin uluslararası etkisini güçlendirmeyi amaçlamaktadır. Türkiye, elverişli coğrafi ve jeopolitik konumunun stratejik birleşimi sayesinde, önemli bir küresel merkez olmayı ve ileriye dönük ticaret ve diplomasiyi etkilemeyi umuyor.
[1] Rusya'nın Ukrayna'ya Karşı Savaşı ve Avrasya Bağlantısının Üçüncü Vektörü Olarak Orta Koridorun Yükselişi," SWP, 28 Ekim 2022, https://www.swp-berlin.org/10.18449/2022C64/.
[2] Felix K. Chang, Orta Asya'dan Orta Koridor: Ticaret ve Nüfuz Hırsları," Dış Politika Araştırma Enstitüsü, 21 Şubat 2023, https://www.fpri.org/article/2023/02/the-middle-corridor-through-central-asia-trade-and-influence-ambitions/.
[3] "Rusya'nın Ukrayna'ya Karşı Savaşı ve Avrasya Bağlantısının Üçüncü Vektörü Olarak Orta Koridorun Yükselişi", a.g.e.
[4] Deniz ÜNVER, "ORTA KORIDOR ve POTANSİYEL AVANTAJLARI," AViM, 11 Ekim 2022, https://avim.org.tr/Blog/MIDDLE-CORRIDOR-AND-ITS-POTENTIAL-ADVANTAGES-11-10-2022.
[5] Hunter Stoll, "Orta Koridor: Küresel Ticarette Bir Rönesans," RAND, 12 Mayıs 2024, https://www.rand.org/pubs/commentary/2024/03/the-middle-corridor-a-renaissance-in-global-commerce.html.
[6] Hunter Stoll, "Orta Koridor: Küresel Ticarette Bir Rönesans," The Diplomat, 11 Mart 2024, https://thediplomat.com/2024/03/the-middle-corridor-a-renaissance-in-global-commerce/.
[7] Elvira Mami, "Orta Koridor: Trendler ve Fırsatlar," ODI, 22 Ocak 2024, https://odi.org/en/insights/the-middle-corridor-trends-and-opportunities/.
[8] Aynı yer.
[9] Deniz ÜNVER, "ORTA KORIDOR ve POTANSİYEL AVANTAJLARI", a.g.e.
[10] Hunter Stoll, "Orta Koridor: Küresel Ticarette Bir Rönesans", The Diplomat, a.g.e.
[11] NATHAN ALAN-LEE, "Riskli Bir Dünyada 'Orta Koridor'u Değerlendirmek", Modern Diplomasi, 26 Ocak https://moderndiplomacy.eu/2024/01/26/assessing-the-middle-corridor-in-a-risky-world/.
[12] Barçın Yinanç, "Orta Koridor Türk-Avrupa İşbirliği Çağrısı," The Turkey Analyst, 17 Ocak 2023, https://www.turkeyanalyst.org/publications/turkey-analyst-articles/item/701-the-middle-corridor-calls-for-turkish-european-cooperation.html.
[13] Bahri Yılmaz, "Kuşak ve Yol Girişimi ve Orta Koridorun Bir Parçası Olarak Türkiye Üzerindeki Etkileri," SWP, 2 Mayıs 2022, https://www.swp-berlin.org/publications/products/arbeitspapiere/WP02_22_FG7_Yilmaz_BRI_Turkey.pdf.
[14] "Turkey Targets to Tripry Middle Corridor Trade by 2030," Oil Price.com, 13 Nisan 2024, https://oilprice.com/Geopolitics/International/Turkey-Aims-to-Triple-Middle-Corridor-Trade-by-2030.html#:~:text=Turkey%2C%20Georgia%2C%20and%20Azerbaijan%20have,in%20trade%20volume%20by%202030.
[15] Barçın Yinanç, "Orta Koridor Türk-Avrupa İşbirliği Çağrısı", a.g.e.
[16] M. Sait Akman, "Türkiye'nin Orta Koridoru ve Kuşak ve Yol Girişimi: Tutarlı mı Çatışan mı?," ISPI, 29 Kasım 2019, https://www.ispionline.it/en/publication/turkeys-middle-corridor-and-belt-and-road-initiative-coherent-or-conflicting-24526
[17] "Türkiye, 'Orta Koridor' gibi alternatif ticaret yollarında kilit öneme sahip," Daily Sabah, 31 Mart 2021, https://www.dailysabah.com/business/transportation/turkey-key-in-alternative-trade-routes-like-middle-corridor.
[18] "Sürdürülebilir Ulaştırma Bağlantısının Oluşturulması: Trans-Hazar Koridoru Aracılığıyla AB-Orta Asya Taşımacılığının Geliştirilmesi," EIAS, 1 Mart 2024, https://eias.org/policy-briefs/forging-sustainable-transport-connectivity-enhancing-eu-central-asia-transportation-through-the-trans-caspian-corridor/.
[19] T.C. Dışişleri Bakanlığı, "No: 242, 1 Ağustos 2022, Türkiye, Özbekistan ve Azerbaycan Dışişleri, Ticaret ve Ulaştırma Bakanları Üçlü Toplantısına Hk. ," https://www.mfa.gov.tr/no_-242_-turkiye-ozbekistan-azerbaycan-uclu-disisleri–ticaret-ve-ulaştırma-bakanlari-toplantisi-hk.en.mfa.
[20] "Kazakistan'ın Limanları: Orta Koridorun Hayati Bir Düğümü," The Diplomat, Mayıs 2023, https://thediplomat.com/2023/05/kazakhstans-ports-a-vital-node-of-the-middle-corridor/
[21] "Aktau ve Kuryk limanları, Liman Aktau Özel Ekonomik Bölgesi'ne dahil edildi," The Astana Times, 19 Haziran 2023 https://astanatimes.com/2023/06/aktau-and-kuryk-ports-included-in-seaport-aktau-special-economic-zone/
[22] "BAE ve Kazakistan Ticaret Yatırım Platformunu Başlattı," AGBI, 7 Aralık 2023, https://www.agbi.com/analysis/trade/2023/12/uae-and-kazakhstan-launch-trade-investment-platform/.
[23] "World Leaders Launch a Landmark India-Middle East-Europe Economic Corridor," (Dünya Liderleri Hindistan-Orta Doğu-Avrupa Ekonomik Koridoru Başlattı), Beyaz Saray, 9 Eylül 2023, https://www.whitehouse.gov/briefing-room/statements-releases/2023/09/09/fact-sheet-world-leaders-launch-a-landmark-india-middle-east-europe-economic-corridor/
[24] "Orta Koridor – Bulgaristan-Macaristan-Sırbistan-Türkiye Dörtlü Bakanlar Koordinasyon Konseyi tarafından kurulan demiryolu taşımacılığı çalışma grubu," New Silkroad Discovery, https://www.newsilkroaddiscovery.com/middle-corridor-railway-transport-working-group-established-by-the-bulgaria-hungary-serbia-turkey-quadrilateral-ministerial-coordination-council/.
[25] "TURKISH INFRASTRUCTURE ATTRACTS," INTERMODAL, https://www.intermodalmagazine.com/digital_editions/intermodal_issue30.pdf.
[26] Aliaksandr Novikau, Jahja Muhasilović, "Türkiye'nin bölgesel bir enerji merkezi olma arayışı: Zorluklar ve fırsatlar," Heliyon 9, no. 11 (2023), https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S2405844023087431.
[27] JAMES JAY CARAFANO, "Orta Asya'nın Orta Koridoru Rusya'nın pahasına çekiş kazanıyor," GIS, 29 Ağustos 2022, https://www.gisreportsonline.com/r/middle-corridor/.
[28] Ejaz Hussain, "Kuşak ve Yol Girişimi ve Orta Koridor: Tamamlayıcılık mı, Rekabet mi?," INSIGHT TURKEY 23, no. 3 (Eylül 2021), https://www.insightturkey.com/articles/the-belt-and-road-initiative-and-the-middle-corridor-complementarity-or-competition.
[29] Elvira Mami, "Orta Koridor: Eğilimler ve Fırsatlar", a.g.e.
[30] "Rusya'nın Ukrayna'ya Karşı Savaşı ve Avrasya Bağlantısının Üçüncü Vektörü Olarak Orta Koridorun Yükselişi", a.g.e.
[31] Aynı yer.
Not: Analiz ilk olarak 07 Ağustos 2024 tarihinde https://trendsresearch.org/insight/charting-a-course-turkiyes-ambitious-plan-for-middle-corridor-trade-expansion/ sitesinde yayınlanmıştır.
Uyarı! Analizde geçen ifadeler Tarihistan sitesinin yayın ilkeleriyle uyuşmayabilir.
Kaynak: TRENDS Research & Advisory
Dr. Umud Shokri, Energy strategist and foreign policy advisorDr. Serhat Suha Cubukcuoglu,Expert/ Strategic Studies SectionSultan AlRubaei,Senior researcher/ Deputy Head of Research SectorAkdeniz-Hint Okyanusu güzergahı boyunca deniz ticaretinde artan gerilimler ve aksaklıkların ortasında, antik İpek Yolu ile kabaca çakışan bir başka ticaret koridorunun önemi bir kez daha arttı: Trans-Hazar Uluslararası Taşımacılık Rotası (TITR) olarak da bilinen Orta Koridor, Avrupa'yı Çin'e bağlayan intermodal bir ticaret arteridir. TITR'in mevcut altyapısı, daha güvenli transit rotaları ve daha hızlı seyahat süreleri, kargo taşıyıcılarına malların taşınması için Kuzey (Rusya) ve Güney (Hint Okyanusu) koridorlarına göre önemli avantajlar sunmaktadır.
Bu güzergâhın kilit oyuncularından biri olan Türkiye, Orta Koridor üzerinden 2030 yılına kadar ticaret hacmini üç katına çıkarma hedefi ile bölgesel ekonomik büyüme ve küresel ticari entegrasyona yönelik stratejik vizyonunda önemli bir kilometre taşı belirlemiştir.
Orta Koridor'un Asya ile Avrupa arasında önemli bir ticaret yolu olarak tarihi önemini kabul eden Türkiye, avantajlı konumunu ekonomik kalkınmayı sağlamak ve küresel ticareti teşvik etmek için kullanmayı amaçlamaktadır. Kapsamlı bir stratejiyi uygularken, altyapı yatırımlarını optimize ederek, operasyonları düzene sokarak ve bölgesel ve küresel ortaklarla işbirliğini güçlendirerek koridorun tam potansiyelinin gerçekleştirilmesinde çok önemli bir rol oynamaktadır.
Orta Koridor'un ticaret ve yatırım için canlı bir rota olarak yeniden canlandırılmasını amaçlayan kapsamlı plan, Türkiye'nin iddialı ekonomik vizyonunun merkezinde yer almaktadır. Ankara, bu hayati rota boyunca ticareti teşvik ederek, istikrar ve refahı destekleyerek hem sınırları içinde hem de daha geniş bir bölgede ekonomik büyümeyi teşvik etmeyi umuyor.
Türkiye, Orta Koridor'u odaklanmış projeler ve işbirlikleri yoluyla ürün ve hizmetler için sorunsuz ve etkili bir rota haline getirmeyi, stratejik öneminden yararlanmaya istekli şirketleri, yatırımcıları ve paydaşları çekmeyi umuyor.
Türkiye'nin 2030 yılına kadar Orta Koridor ticaretini üç katına çıkarma yönündeki cesur hedefi, kendisini küresel ticarette önemli bir katılımcı olarak konumlandırırken sürdürülebilir ekonomik büyüme ve bölgesel entegrasyona olan bağlılığını vurgulamaktadır. Ülke, coğrafi konumunu ve tarihi mirasını kullanarak Koridor boyunca işbirliği, yenilik ve refah için yeni fırsatlar yaratmak istiyor. Bunu yaparak, önümüzdeki yıllarda küresel ticareti ve ekonomik bağlantıyı ilerletmeyi umuyor.
Türkiye ve Orta Koridor
Türkiye, Avrupa, Asya ve Afrika arasındaki ticaret yollarının kesişim noktasında yer alması nedeniyle Orta Koridor'un önemli bir katılımcısıdır. Ankara, TITR boyunca çok modlu bir rota inşa ederek, transit devletlerle bölgesel işbirliğini güçlendirmeyi ve Avrasya'yı birbirine bağlamayı umuyor. [1] Bu program, Türkiye'nin ticari ittifaklarını genişletmeye ve ekonomik nüfuzunu güçlendirmeye yönelik daha geniş planının bir bileşenidir. Orta Koridor, hâlihazırda Kuzey Koridoru üzerinden geçen akışların %30'unu yönlendirerek, Türkiye'ye küresel ticarette önemli bir oyuncu olmak için stratejik bir yol sunmakta ve böylece mevcut güzergâhlara olan bağımlılığı azaltmaktadır. [2]
Bağlılığı ve bölgesel ekonomik canlılığı teşvik etmek, çabalarının bir parçasıdır. Ankara, altyapı inşasının ötesinde ikili, üçlü ve çok taraflı etkileşimleri kapsayan çok modlu bir strateji kullanıyor. Türkiye, diplomatik kanalları ve stratejik ortaklıkları kullanarak Orta Koridor'un faydalarını vurgulayarak yatırım ve ticaret için elverişli bir atmosfer yaratmaktadır. Bu stratejinin amacı, uzun vadeli ekonomik kalkınma ve büyüme için gerekli koşulları sağlamaktır. [3]
Güney Kafkasya ve Orta Asya'da (tarihi çatışmalar ve ekonomik sorunlarla karakterize edilen bölgeler) barış ve refahı teşvik etmek için AB ve Türkiye'nin Avrasya bağlantısını güçlendirme konusunda ortak bir çıkarı vardır. Orta Asya'ya ticari erişimin iyileştirilmesi, ticaret çeşitliliğini artırmakta, Avrupa tedarik ağlarını geliştirmekte ve izole rotalara olan bağımlılığı azaltmaktadır. Avrasya'daki ortaklarla daha güçlü bağlar kurmak, diğer enerji kaynaklarına erişime de yol açabilir ve bu da geleneksel tedarikçilere olan bağımlılığı azaltabilir. Bu ortak çaba, ekonomik ve jeopolitik hedefleri ilerletmenin yanı sıra, Çin, Rusya ve İran gibi bölge ülkelerinin Orta Asya'daki etkisine karşı stratejik bir denge görevi görüyor. Aynı zamanda istikrarı ve işbirliğini teşvik eder. [4]
Orta Koridor'un Avantajları
Orta Koridor ticaret yolu, onu geleneksel ticaret yollarına çekici bir alternatif haline getiren çeşitli avantajlar sunmaktadır. Önemli avantajlardan bazıları şunlardır:
Daha Kısa Mesafe ve Daha Kısa Taşıma Süreleri: Orta Koridor, Kuzey Koridoru'ndan yaklaşık 3.000 mil daha kısa olan Avrupa ve Asya arasındaki uluslararası ticaret için daha etkili bir seçenektir. Mesafedeki önemli ölçüde azalma nedeniyle, nakliye süreleri kısalır, bu da işletmelere ürünleri daha hızlı teslim etmelerini ve küresel pazarda daha başarılı bir şekilde rekabet etmelerini sağlayarak fayda sağlar. Ayrıca, Orta Koridor'un etkinliği, ulaşım maliyetlerini düşürerek işletmelere finansal bir avantaj sağlamaktadır. [5]
Artan Transit Ücreti Geliri: Orta Koridor'un nakliye hacimleri artacak ve bu da transit ücret gelirlerini artırarak onu sınırlayan ülkelere yardımcı olacaktır. Bu ek paraların altyapı gelişimine yeniden yatırılmasıyla, koridorun kapasitesi ve verimliliği daha da artırılabilir. Ek olarak, kazanılan gelir bölgesel ekonomileri canlandırarak istikrar ve genişlemeyi teşvik eder. [6]
Güvenlik ve Uyumluluk: Güney Kafkasya, Hazar Denizi ve Orta Asya'daki pazarlara erişim – geleneksel küresel ticaret ağlarında yeterince temsil edilmeyen bölgeler – Orta Koridor aracılığıyla mümkün olmaktadır. Bu yol, özellikle üye ülkelerin sanayi sektörlerine yardımcı olarak ekonomik genişlemeyi teşvik eder. Gelişmiş ihracat rekabet gücü ve katma değerli malların ilerlemesi, inovasyonu ve istihdam artışını teşvik ederek yerli işletmelere fayda sağlar. Bu strateji, uzun vadeli bölgesel refahı ve sürdürülebilir kalkınmayı teşvik eder. [7]
Orta Asya Ajansı: Orta Asya'daki ülkeler, Orta Koridor'u kullanarak egemenliklerini güçlendirebilir ve altyapı ve lojistik için Rusya ve Çin'e olan bağımlılıklarını azaltarak ekonomik ittifaklarını çeşitlendirebilirler. Başka kanallar ve lojistik ağlar oluşturmak, bu ulusların küresel baskılara karşı direnişlerini güçlendirirken ekonomik olarak daha bağımsız olmalarına yardımcı olur. [8] Bu ülkeler, jeopolitik baskılara dayanma yeteneklerini artırabilir ve başka rotalar ve lojistik ağlar geliştirerek daha fazla ekonomik bağımsızlığa doğru ilerleyebilir. [9]
Türkiye-AB Ekonomik İşbirliği: Orta Koridor, ticari ve ticari bağları güçlendirerek Orta Asya için önemli bir ekonomik potansiyel yaratmakla kalmayıp, aynı zamanda Türkiye ile AB arasında daha fazla ekonomik işbirliğini de teşvik etmektedir. Koridor, sınır ötesi işbirliğini teşvik ederek ve işgücü göçünün varış noktalarını genişleterek bölgesel refahı artırıyor. Ekonomik fırsatların genişlemesi, konvansiyonel göç yollarına daha az bağımlılık ve bölgesel işbirliğinin artması Avrupa ülkeleri için avantajlıdır. Koridorun tam potansiyeline ulaşması, önümüzdeki yıllarda ekonomik birbirine bağlılığı ve istikrarı teşvik edebilir. [10]
Ticaret Yollarının Çeşitlendirilmesi: Türkiye, Orta Koridor'u kullanarak ekonomik rotalarını çeşitlendirmek ve jeopolitik aksaklıklara olan bağımlılığını azaltmak için stratejik bir şansa sahiptir. Bu, küresel ticaret dinamikleri ve jeopolitik denge üzerinde büyük bir etkiye sahip olabilir ve mevcut ekonomik güç merkezlerini hareket ettirebilir. Orta Koridor gibi programlar, dünya ekonomilerine barış ve refah yayan daha fazla işbirliğini ve birbirine bağlılığı da teşvik ediyor. Orta Koridor, uluslararası ticaretin dinamiklerini değiştirmek ve öngörülemeyen bir dünyada dayanıklılığı artırmak için bir katalizör görevi görmektedir. [11]
İkili ve Çok Taraflı Anlaşmalar, Türkiye ve Orta Koridor
Türkiye, Orta Doğu'ya komşu ülkelerle çeşitli ikili ve çok taraflı anlaşmalar yoluyla bilinçli olarak bölgesel işbirliği ve ticaret arayışına girmiştir. 2009 yılında Türk Dili Konuşan Ülkeler İşbirliği Konseyi'nin kurulması ve ardından 2021 yılında Türk Devletleri Teşkilatı (TDT) adını alacak olması önemli bir dönüm noktası olmuştur. Bu adım, Türkiye'nin siyasi ve ekonomik birleşme için işbirliğini daha da kurumsallaştırmak amacıyla Türk Dili konuşan diğer ülkelerle ilişkilerini resmileştirme ve güçlendirme konusundaki kararlılığının açık bir göstergesidir. [12]
Türkiye ve Çin, Çin'in Kuşak ve Yol Girişimi'ni (BRI) Türkiye'nin Orta Koridor planıyla koordine etmek için 2015 yılında bir Mutabakat Zaptı (MoU) imzalamıştır. Bu eylemin alınmasıyla, Kuşak ve Yol Girişimi'nin altyapısı ve yatırım beklentilerinin yanı sıra Asya ile Avrupa arasındaki bağlantıdan da yararlanılacaktı. Türkiye, yatırımları bünyesine katarak, mevzuatı standartlaştırarak ve gümrük süreçlerini hızlandırarak Orta Koridor'un uluslararası ticaret için etkinliğini ve çekiciliğini artırmayı hedeflemektedir. Türkiye'nin stratejik uyumu, ekonomik kalkınmayı kolaylaştırmakta ve uluslararası ticaretteki etkisini artırarak onu bu alanda önemli bir oyuncu olarak konumlandırmaktadır. [13] Türkiye, TDT ve Çin ile Mutabakat Zaptı gibi stratejik ortaklıklar ve girişimler yoluyla bölgesel işbirliğini teşvik ederek ve ticareti geliştirerek bölgede ekonomik büyüme ve entegrasyona yönelik proaktif yaklaşımını göstermiştir. [14]
Orta Koridor Üzerinden Özel Sektörle İşbirliği
Türkiye, Orta Koridor boyunca altyapıyı iyileştirmek, operasyonları optimize etmek ve ekonomik büyümeyi teşvik etmek için özel sektörle yakın işbirliği içinde çalışmaktadır. Girişimin başarılı bir şekilde uygulanması için devlet ve özel kuruluşlar arasındaki işbirliği esastır. Altyapı geliştirme, ticaret, lojistik, gümrük ve mevzuata uygunluk, özel sektör söz konusu olduğunda koridorun çok daha iyi performans gösterdiği alanlardan sadece birkaçıdır. Aynı zamanda masaya verimlilik, sermaye ve bilgi ekler. [15]
Özel şirketler, Orta Koridor boyunca limanlar, otoyollar, demiryolları ve lojistik merkezler gibi önemli projelerin geliştirilmesine yaptıkları yatırımlar sayesinde altyapı gelişiminde çok önemli bir rol oynamaktadır. Bu harcamalar, bağlantıları geliştirmek ve ürün ve hizmetlerin sorunsuz akışını sağlamak için gereklidir. Özel sektörün lojistik ve operasyon yönetimine dahil edilmesi, tedarik zincirlerini düzene sokarak, transit sürelerini kısaltarak ve nakliye verimliliğini artırarak koridorun potansiyelini optimize etmeye ve sorunsuz operasyonları garanti etmeye de katkıda bulunur. [16]
Buna ek olarak, özel işletmeler ticaret ağlarını büyütmek, yeni pazarlara girmek ve yabancı yatırım çekmek için Orta Koridor'un avantajlarından yararlanabilirler. Özel sektörle etkileşim, bölgedeki ekonomik ilerlemeyi teşvik eder, yeniliği teşvik eder ve iş olanakları yaratır. Sorunsuz sınır ötesi ticaret için, özel şirketler gümrük ve mevzuata uygunlukta yer almalıdır. Engelleri kaldırmak ve gümrük süreçlerini hızlandırmak için devlet kurumlarıyla birlikte çalışabilirler. Basitçe ifade etmek gerekirse, Türkiye'nin özel sektörle olan ilişkisi, Orta Koridor'un tam potansiyeline ulaşması, altyapının güçlendirilmesi, lojistiğin kolaylaştırılması, ticaretin teşvik edilmesi ve ekonomik genişlemenin hızlandırılması için elzemdir. Bu ilişki, kamu-özel ortaklığının (PPP) bölgesel bağlantıları geliştirmek ve uzun vadeli ekonomik büyümeyi teşvik etmek için ne kadar önemli olduğunu hatırlatıyor. [17]
Orta Koridor'un Çevresel ve Sosyal Etkileri
Çevresel bir bakış açısından, AB'nin çevre dostu küresel bağlantıyı ilerletme taahhüdü, Orta Koridor'un sürdürülebilirliğe odaklanmasıyla tutarlıdır. Girişimin ekolojik sürdürülebilirliğe yaptığı vurgu, bazen daha gevşek çevre düzenlemelerine sahip olan Çin yatırımlarıyla rekabet etmeyi zorlaştırabilir. [18] Bununla birlikte, artan yük trafiği hava ve gürültü kirliliğine katkıda bulunurken, petrol sızıntısı ve diğer tehlikeli madde riski yerel su kütleleri ve toprak kalitesi için sürekli bir tehdit oluşturmaktadır. Bu çevresel zorlukların ele alınması, koridorun ekolojik ayak izini en aza indirmek için sıkı düzenlemeler, sürdürülebilir planlama ve yeşil teknolojilerin benimsenmesini gerektirir.
Orta Koridor'un sosyal etkisi ile ilgili olarak, üye ülkeler arasındaki bağları güçlendirerek artan ekonomik büyüme ve ulaştırma dışında işbirliğinin iyileştirilmesi için beklentiler sunmaktadır. Rusya ve İran'a olan bağımlılığı azaltarak, bu çaba Orta Asya ülkelerine altyapılarının geliştirilmesi ve ekonomik çeşitlendirme için daha fazla seçenek sunuyor. Olumlu tarafı, Koridor ekonomik kalkınmayı teşvik edebilir, istihdam yaratabilir ve yerel halk için pazarlara, sağlık hizmetlerine ve eğitime erişimi iyileştirebilir. Gelişmiş bağlantı, kültürel alışverişi ve bölgesel entegrasyonu teşvik ederek ilgili ülkeler arasında daha fazla istikrar ve işbirliğini teşvik edebilir. Aynı zamanda bölgede istihdam yaratma ve ekonomik büyüme için fırsatlar sunmaktadır.
Bununla birlikte, altyapı projeleri için arazi edinimi nedeniyle yerel toplulukların potansiyel olarak yerinden edilmesi konusunda endişeler var. Faydaların eşitsiz dağılımı, mevcut sosyal eşitsizlikleri de daha da kötüleştirebilir. Projenin başarısını sağlamak için dikkatli planlama ve azaltma stratejileri çok önemlidir. Bu, çevresel zararı en aza indirmeyi, arazi kullanımı için adil tazminat sağlamayı, yerel nüfusa fayda sağlayan projelere öncelik vermeyi ve Orta Asya'da sürdürülebilir kalkınmayı teşvik etmeyi içerir.
Ortaklıklar ve Uluslararası İşbirliği
Türkiye'nin Orta Koridor projesini hayata geçirmek için Kazakistan ve Özbekistan ile stratejik ortaklık anlaşmaları bulunmaktadır. Türkiye, Özbekistan ve Azerbaycan dışişleri, ekonomi ve ulaştırma bakanlıkları, Türk dili konuşan üç ülke arasında Orta Koridor ile ilgili konularda koordinasyon ve işbirliğini geliştirecek üçlü bir yapı oluşturmak amacıyla 2 Ağustos 2022 tarihinde Taşkent'te bir araya gelmiştir. [19]
Kuzey ve Güney koridorlarındaki mevcut güvenlik ve jeopolitik istikrarsızlığın ortasında, Kazakistan limanları Trans-Hazar Uluslararası Taşımacılık Rotası'nın (TITR) başarısı için çok önemlidir. Ülke, Hazar Denizi'ndeki hayati deniz ticaret limanları olan Aktau ve Kuryk limanlarına uluslararası yatırımları çekmek için önemli kaynaklar ayırıyor. [20] Kazakistan, Sarzha projesi olarak bilinen yeni bir konteyner merkezi inşa ederek Aktau'nun liman kapasitesini genişletmeyi amaçlamaktadır. Bu proje, kargo trafiğini ve konteyner taşımacılığını artıracak ve limanın kapasitesini 2025 yılına kadar yüzde 500'den fazla artıracak. Ek olarak, Haziran 2023'te yayınlanan bir cumhurbaşkanlığı kararnamesi, uluslararası yatırım ve lojistiği artırmak için bu limanları özel ekonomik bölgeler (SEZ) olarak dahil etti. [21]
Türkiye ile BAE'nin Kapsamlı Ekonomik Ortaklık Anlaşması (CEPA) imzalamasından kısa bir süre sonra, BAE ve Kazakistan Ekim 2023'te enerji, tarım ve mobilite gibi yüksek gelirli sektörlere odaklanarak yıllık 1 milyar ABD doları hedefleyen ikili ticarete yatırımları artırdıklarını duyurdu. Kazakistan Ticaret ve Entegrasyon Bakanı Arman Shakkaliyev, Hazar Denizi'nden Abu Dabi ve Dubai limanlarına uzanan yeni ticaret yollarına ilişkin planlarını paylaşarak, ticareti artırdı ve BAE'nin Orta Asya ve komşu ülkelerde yatırım yapması için yeni iş fırsatları yarattı. O zamandan beri Abu Dabi Limanları, Kazakistan'da denizaşırı büyümeye öncelik vermek için petrol ve gaz şirketi KazMunayGas (KMG) ve Kazakistan Demiryolları ile iki anlaşma imzaladı. [22] Orta Koridor'un geleceği, ilgili ülkeler için ekonomik bağımsızlığa, çeşitlendirmeye ve istihdam yaratılmasına katkıda bulunması nedeniyle umut verici görünmektedir. BAE, stratejik konumundan yararlanmayı ve bölgedeki ticaret anlaşmalarını canlandırmayı hedefliyor.
Orta Koridor'un tamamlayıcısı ve BAE'nin ekonomisini çeşitlendirme ve küresel bir ticaret merkezi olarak konumunu sağlamlaştırmaya yönelik iddialı stratejisinin yanı sıra, Hindistan-Orta Doğu-Avrupa Ekonomik Koridoru (IMEC) girişimi, Eylül 2023'te "Küresel Altyapı ve Yatırım" için G20 etkinliğinde duyuruldu. (IMEC) girişimi, Asya'yı Orta Doğu'ya bağlayan ve Avrupa'ya uzanan çeşitli ticaret yollarından oluşmaktadır. Temiz enerji ve telekomünikasyon teknolojisi gibi sektörlerde ticareti genişletmek için demiryolu hatlarının inşasını ve mevcut limanların kullanılmasını içerecek. [23] Ülkenin küresel bir stratejik ticaret merkezi olarak konumunu güçlendirmek ve çeşitli ülkeler ve farklı sektörlerdeki yatırımcılar için yeni ekonomik fırsatlar yaratmak. IMEC ve Orta Koridor, farklı ülkelerin dahil olduğu iki farklı ticaret rotası olmasına rağmen, IMEC, Asya'yı Orta Doğu üzerinden Avrupa'ya bağlarken, Orta Koridor Orta Asya ülkelerine odaklanmaktadır. Her iki girişim de küresel ticaret direncini artırmayı ve istikrarsız olan mevcut ticaret yollarına olan bağımlılığı azaltmayı, ülkeler arasındaki ticaret rekabetini teşvik etmeyi ve ekonomilerini canlandırmayı amaçlıyor.
IMEC ve Orta Koridor'un birleştirici bir hedefi, küresel ticaretin dayanıklılığını güçlendirmektir. Bu projeler, alternatif rotalar sağlayarak istikrarsızlık, jeopolitik huzursuzluk veya diğer kesintilerden etkilenebilecek yerleşik ticaret yollarına olan bağımlılığı azaltır. Ürün ve hizmetlerin kıtalar arasındaki hareketi, ticaret kanallarının çeşitliliği ile daha istikrarlı ve güvenilir hale getirilmektedir. Bu programlar aynı zamanda uluslararası rekabeti teşvik etmeyi ve bu da daha ekonomik ve başarılı ticaret uygulamalarıyla sonuçlanmayı amaçlamaktadır. Ülkelerden altyapılarını yükseltmeleri, gümrük süreçlerini hızlandırmaları ve rekabeti teşvik ederek genel ticaret kapasitelerini artırmaları isteniyor. Bu nedenle katılımcı ülkeler için bu, ekonomik genişleme, istihdam yaratılması ve ekonomik istikrarın artması ile sonuçlanabilir.
Bunlara ek olarak, Türkiye, Bulgaristan, Sırbistan ve Macaristan ile birlikte, Orta Koridor boyunca Güney Avrupa'ya yapılan navlun ihracatını optimize etmek için çalışma grupları ve dörtlü bir koordinasyon konseyi kurmuştur. Ayrıca, Türkiye yeni hızlı tren hizmetleri sunmaya başladı. Yük taşımacılığına yapılan ortak yatırımın, demiryolu ağını genişleterek, kargo kapasitesini artırarak ve sınır prosedürlerini kolaylaştırarak Orta Koridor'un güney Avrupa bölümünü iyileştirmesi bekleniyor. [24]
Türkiye, Orta Koridor'un genişletilmesi için önemli mali taahhütlerde bulunmuş ve bölgesel projeleri desteklemiştir. Bazen "Demir İpek Yolu" olarak da bilinen Bakü-Tiflis-Kars (BTK) demiryolu, Japonya Uluslararası İşbirliği Ajansı ve Avrupa Yatırım Bankası'nın kısmi finansmanıyla 2017 yılında açıldı. Türkiye'nin Orta Asya ve Güney Kafkasya cumhuriyetleri ile bağlantısı, BTK demiryolu üzerinden doğrudan demiryolu yolculuğunun yeniden başlamasıyla daha da artmıştır. [25]
Orta Koridor'un Türkiye'nin Enerji Sektörüne Etkisi
Türkiye'yi hayati bir bölgesel enerji merkezi haline getiren Orta Koridor girişimi, enerji güvenliğini güçlendirme çabalarının temel taşını oluşturmaktadır. Türkiye, fosil yakıtlar, özellikle de doğal gaz için hayati bir kanal görevi görüyor ve bu da komşu Türk halklarının Rusya ve İran'dan gelen tedariklere olan bağımlılığını azaltıyor. Türkiye, enerji zengini Orta Doğu bölgeleri ile enerji talep eden Avrupa bölgeleri arasında stratejik bir konuma sahiptir. Orta Koridor, Türkiye'nin bir enerji merkezi olarak önemini daha da artırmaktadır. [26]
Proje, TITR ile birlikte, Avrasya ile doğrudan bir bağlantı kurarken, transit devletler arasında bölgesel işbirliği ve koordinasyonu teşvik ediyor. Bu planla Türkiye, kendisini bölgesel bir enerji merkezi olarak kurmayı ve bu merkezin Avrupa'nın enerji güvenliğini korumasına yardımcı olmayı, özellikle de Rus tedarikine olan ihtiyacını azaltmaya çalışmasını umuyor. Proje aynı zamanda Türkiye'nin bölgesel ve küresel enerji arenasındaki etkisini artırarak dış politika hedeflerini ilerletmektedir. [27] Orta Koridor projesi, önemli bir geçiş güzergahı sunarak sadece Türkiye'nin enerji güvenliğini artırmakla kalmamakta, aynı zamanda bölgesel işbirliğini güçlendirmekte ve Türkiye'yi küresel enerji arenasında önemli bir oyuncu haline getirmektedir.
Orta Koridor'a Yönelik Sınamalar
Gürcistan, Azerbaycan ve muhtemelen Kazakistan, Türkmenistan, Özbekistan ve Kırgızistan'ı içeren bir uluslar ağı aracılığıyla Türkiye'yi Çin'e bağlayan stratejik açıdan önemli bir ticaret yolu olan Orta Koridor aracılığıyla Avrasya'da önemli ekonomik beklentilerin kilidi açılabilir. Ancak vaatlerine rağmen, koridor tam olarak gerçekleşmesini engelleyen ve büyümesini engelleyen çeşitli zorluklarla karşı karşıyadır. [28]
Atıl durumdaki limanlar ve yetersiz demiryolu altyapısından kaynaklanan işletme verimsizlikleri, Orta Koridor'un temel sorunları arasında yer almaktadır. Bu verimsizlikler, rota boyunca emtiaların sorunsuz akışını engeller ve gecikmelere ve daha yüksek masraflara neden olur. Petrolün Kazakistan'dan Azerbaycan'a çeşitli aktarma adımlarıyla aktarılması süreci, Hazar ve Trans-Hazar bölgelerinde gaz ve petrolün taşınması için yeterli altyapının bulunmamasından kaynaklanan önemli zorluğun bir örneği teşkil etmektedir. [29]
Mevcut tesisleri modernize etmek ve genel verimliliği artırmak için, bu altyapı eksikliklerini gidermek için yaklaşık 18,5 milyar € tutarında önemli harcamalar gerekmektedir. Koridorun yaşayabilirliği aynı zamanda Rus altyapısına olan bağımlılığın azaltılmasına ve yerel huzursuzluk ve köklü Kuzey Koridoru ile rekabet de dahil olmak üzere jeopolitik zorlukların yönetilmesine de bağlıdır. Hükümetler, şirketler ve uluslararası kuruluşlar, bu engellerin üstesinden gelme yolunda operasyonel etkinliği artırmak, güvenilir altyapı oluşturmak ve ekonomik çeşitliliği teşvik etmek için birlikte çalışmalıdır. [30]
Ayrıca, Çin ve AB ile daha yakın işbirliğinin teşvik edilmesi, Orta Koridor'un uzun vadeli sürdürülebilirliği için hayati önem taşımaktadır. Bu, bölgesel sanayi ve ticaret bölgeleri oluşturmak, küresel tedarik ağlarına entegre olmak ve uluslararası norm ve yasalara bağlı kalmak anlamına gelir. Orta Koridor, bu engelleri çözerek ve stratejik konumunu kullanarak Avrasya kıtasında ekonomik büyümeyi ve refahı teşvik ederek ticaret ve ticaret için önemli bir rota olma potansiyeline sahiptir. [31]
Son
Türkiye'nin Orta Koridor ticaretini 2030 yılına kadar üç katına çıkarmaya yönelik iddialı çabası, ülkenin ekonomik itibarını artırmaya ve küresel etkisini genişletmeye yönelik önemli bir itici gücü yansıtıyor. Bu dönüştürücü girişim, jeopolitik, ekonomik ve stratejik faktörlerin karmaşık bir etkileşimi tarafından yönlendirilmekte ve Türkiye'nin kapsayıcı hedefleri içindeki derin önemini vurgulamaktadır. Türkiye, kendisini Orta Koridor boyunca merkezi bir merkez olarak konumlandırarak, geleneksel ticaret yollarıyla bağlantılı kırılganlıkları ele alırken küresel ticarette ortaya çıkan fırsatlardan yararlanmayı amaçlamaktadır. Bu proaktif yaklaşım, Türkiye'nin ekonomik dayanıklılığını ve rekabet gücünü güçlendirme potansiyeline sahiptir ve daha geniş bir bölgede önemli ekonomik büyüme ve kalkınma için bir katalizör görevi görmektedir.
Plan, Türkiye'nin uluslararası ticaret dinamiklerinin ve jeopolitik değişimlerin yönlendirilmesinde proaktif katılımını vurgulamaktadır. Türkiye, Orta Koridor boyunca ticaret hacmini üç katına çıkararak, ekonomik portföyünü çeşitlendirmeyi ve daha geniş bir ülke yelpazesiyle daha derin ekonomik bağlar geliştirmeyi amaçlamaktadır. Bu girişim, katılımcı ülkeler arasında artan ekonomik karşılıklı bağımlılığı ve karşılıklı refahı teşvik ederek işbirliği ve ortaklık için yeni yollar açmaktadır. Stratejik coğrafi konumu ve tarihi ticaret yollarından yararlanan Türkiye, Orta Koridor'un dönüştürücü potansiyelinden yararlanarak ekonomik inovasyonu teşvik etmek, bölgesel istikrarı artırmak ve küresel ticaretin geleceğini şekillendirmede kilit bir oyuncu olarak rolünü sağlamlaştırmak için çaba göstermektedir.
Özünde, Orta Koridor vizyonu sadece ekonomik genişlemenin ötesine geçmektedir; Türkiye'nin küresel ekonomik manzaradaki konumunun stratejik olarak yeniden değerlendirilmesini ve daha geniş jeopolitik dinamiklerin yeniden ayarlanmasını kapsıyor. Türkiye, bu girişimi benimseyerek kapsayıcı büyümeyi, sürdürülebilir kalkınmayı ve ortak refahı teşvik etme taahhüdünü bir kez daha teyit etmektedir. Orta Koridor'un küresel ticaret için önemli bir kanal olarak ortaya çıkmasıyla birlikte, Türkiye, 21. yüzyılda yeni bir ekonomik dinamizm ve işbirliği çağının habercisi olarak sunduğu çeşitli fırsatlardan yararlanmaya hazırdır.
Buna ek olarak, Orta Koridor girişimi, Türkiye'nin Doğu ile Batı arasında hayati bir kanal olarak önemini vurgulamakta ve çok sayıda alanda işbirliği ve iletişimin geliştirilmesini teşvik etmektedir. Bu stratejik girişim, ticari ve ekonomik bağları güçlendirmenin yanı sıra diplomatik ve kültürel bağları teşvik ederek Türkiye'nin uluslararası etkisini güçlendirmeyi amaçlamaktadır. Türkiye, elverişli coğrafi ve jeopolitik konumunun stratejik birleşimi sayesinde, önemli bir küresel merkez olmayı ve ileriye dönük ticaret ve diplomasiyi etkilemeyi umuyor.
[1] Rusya'nın Ukrayna'ya Karşı Savaşı ve Avrasya Bağlantısının Üçüncü Vektörü Olarak Orta Koridorun Yükselişi," SWP, 28 Ekim 2022, https://www.swp-berlin.org/10.18449/2022C64/.
[2] Felix K. Chang, Orta Asya'dan Orta Koridor: Ticaret ve Nüfuz Hırsları," Dış Politika Araştırma Enstitüsü, 21 Şubat 2023, https://www.fpri.org/article/2023/02/the-middle-corridor-through-central-asia-trade-and-influence-ambitions/.
[3] "Rusya'nın Ukrayna'ya Karşı Savaşı ve Avrasya Bağlantısının Üçüncü Vektörü Olarak Orta Koridorun Yükselişi", a.g.e.
[4] Deniz ÜNVER, "ORTA KORIDOR ve POTANSİYEL AVANTAJLARI," AViM, 11 Ekim 2022, https://avim.org.tr/Blog/MIDDLE-CORRIDOR-AND-ITS-POTENTIAL-ADVANTAGES-11-10-2022.
[5] Hunter Stoll, "Orta Koridor: Küresel Ticarette Bir Rönesans," RAND, 12 Mayıs 2024, https://www.rand.org/pubs/commentary/2024/03/the-middle-corridor-a-renaissance-in-global-commerce.html.
[6] Hunter Stoll, "Orta Koridor: Küresel Ticarette Bir Rönesans," The Diplomat, 11 Mart 2024, https://thediplomat.com/2024/03/the-middle-corridor-a-renaissance-in-global-commerce/.
[7] Elvira Mami, "Orta Koridor: Trendler ve Fırsatlar," ODI, 22 Ocak 2024, https://odi.org/en/insights/the-middle-corridor-trends-and-opportunities/.
[8] Aynı yer.
[9] Deniz ÜNVER, "ORTA KORIDOR ve POTANSİYEL AVANTAJLARI", a.g.e.
[10] Hunter Stoll, "Orta Koridor: Küresel Ticarette Bir Rönesans", The Diplomat, a.g.e.
[11] NATHAN ALAN-LEE, "Riskli Bir Dünyada 'Orta Koridor'u Değerlendirmek", Modern Diplomasi, 26 Ocak https://moderndiplomacy.eu/2024/01/26/assessing-the-middle-corridor-in-a-risky-world/.
[12] Barçın Yinanç, "Orta Koridor Türk-Avrupa İşbirliği Çağrısı," The Turkey Analyst, 17 Ocak 2023, https://www.turkeyanalyst.org/publications/turkey-analyst-articles/item/701-the-middle-corridor-calls-for-turkish-european-cooperation.html.
[13] Bahri Yılmaz, "Kuşak ve Yol Girişimi ve Orta Koridorun Bir Parçası Olarak Türkiye Üzerindeki Etkileri," SWP, 2 Mayıs 2022, https://www.swp-berlin.org/publications/products/arbeitspapiere/WP02_22_FG7_Yilmaz_BRI_Turkey.pdf.
[14] "Turkey Targets to Tripry Middle Corridor Trade by 2030," Oil Price.com, 13 Nisan 2024, https://oilprice.com/Geopolitics/International/Turkey-Aims-to-Triple-Middle-Corridor-Trade-by-2030.html#:~:text=Turkey%2C%20Georgia%2C%20and%20Azerbaijan%20have,in%20trade%20volume%20by%202030.
[15] Barçın Yinanç, "Orta Koridor Türk-Avrupa İşbirliği Çağrısı", a.g.e.
[16] M. Sait Akman, "Türkiye'nin Orta Koridoru ve Kuşak ve Yol Girişimi: Tutarlı mı Çatışan mı?," ISPI, 29 Kasım 2019, https://www.ispionline.it/en/publication/turkeys-middle-corridor-and-belt-and-road-initiative-coherent-or-conflicting-24526
[17] "Türkiye, 'Orta Koridor' gibi alternatif ticaret yollarında kilit öneme sahip," Daily Sabah, 31 Mart 2021, https://www.dailysabah.com/business/transportation/turkey-key-in-alternative-trade-routes-like-middle-corridor.
[18] "Sürdürülebilir Ulaştırma Bağlantısının Oluşturulması: Trans-Hazar Koridoru Aracılığıyla AB-Orta Asya Taşımacılığının Geliştirilmesi," EIAS, 1 Mart 2024, https://eias.org/policy-briefs/forging-sustainable-transport-connectivity-enhancing-eu-central-asia-transportation-through-the-trans-caspian-corridor/.
[19] T.C. Dışişleri Bakanlığı, "No: 242, 1 Ağustos 2022, Türkiye, Özbekistan ve Azerbaycan Dışişleri, Ticaret ve Ulaştırma Bakanları Üçlü Toplantısına Hk. ," https://www.mfa.gov.tr/no_-242_-turkiye-ozbekistan-azerbaycan-uclu-disisleri–ticaret-ve-ulaştırma-bakanlari-toplantisi-hk.en.mfa.
[20] "Kazakistan'ın Limanları: Orta Koridorun Hayati Bir Düğümü," The Diplomat, Mayıs 2023, https://thediplomat.com/2023/05/kazakhstans-ports-a-vital-node-of-the-middle-corridor/
[21] "Aktau ve Kuryk limanları, Liman Aktau Özel Ekonomik Bölgesi'ne dahil edildi," The Astana Times, 19 Haziran 2023 https://astanatimes.com/2023/06/aktau-and-kuryk-ports-included-in-seaport-aktau-special-economic-zone/
[22] "BAE ve Kazakistan Ticaret Yatırım Platformunu Başlattı," AGBI, 7 Aralık 2023, https://www.agbi.com/analysis/trade/2023/12/uae-and-kazakhstan-launch-trade-investment-platform/.
[23] "World Leaders Launch a Landmark India-Middle East-Europe Economic Corridor," (Dünya Liderleri Hindistan-Orta Doğu-Avrupa Ekonomik Koridoru Başlattı), Beyaz Saray, 9 Eylül 2023, https://www.whitehouse.gov/briefing-room/statements-releases/2023/09/09/fact-sheet-world-leaders-launch-a-landmark-india-middle-east-europe-economic-corridor/
[24] "Orta Koridor – Bulgaristan-Macaristan-Sırbistan-Türkiye Dörtlü Bakanlar Koordinasyon Konseyi tarafından kurulan demiryolu taşımacılığı çalışma grubu," New Silkroad Discovery, https://www.newsilkroaddiscovery.com/middle-corridor-railway-transport-working-group-established-by-the-bulgaria-hungary-serbia-turkey-quadrilateral-ministerial-coordination-council/.
[25] "TURKISH INFRASTRUCTURE ATTRACTS," INTERMODAL, https://www.intermodalmagazine.com/digital_editions/intermodal_issue30.pdf.
[26] Aliaksandr Novikau, Jahja Muhasilović, "Türkiye'nin bölgesel bir enerji merkezi olma arayışı: Zorluklar ve fırsatlar," Heliyon 9, no. 11 (2023), https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S2405844023087431.
[27] JAMES JAY CARAFANO, "Orta Asya'nın Orta Koridoru Rusya'nın pahasına çekiş kazanıyor," GIS, 29 Ağustos 2022, https://www.gisreportsonline.com/r/middle-corridor/.
[28] Ejaz Hussain, "Kuşak ve Yol Girişimi ve Orta Koridor: Tamamlayıcılık mı, Rekabet mi?," INSIGHT TURKEY 23, no. 3 (Eylül 2021), https://www.insightturkey.com/articles/the-belt-and-road-initiative-and-the-middle-corridor-complementarity-or-competition.
[29] Elvira Mami, "Orta Koridor: Eğilimler ve Fırsatlar", a.g.e.
[30] "Rusya'nın Ukrayna'ya Karşı Savaşı ve Avrasya Bağlantısının Üçüncü Vektörü Olarak Orta Koridorun Yükselişi", a.g.e.
[31] Aynı yer.
Not: Analiz ilk olarak 07 Ağustos 2024 tarihinde https://trendsresearch.org/insight/charting-a-course-turkiyes-ambitious-plan-for-middle-corridor-trade-expansion/ sitesinde yayınlanmıştır.
Uyarı! Analizde geçen ifadeler Tarihistan sitesinin yayın ilkeleriyle uyuşmayabilir.
Kaynak: TRENDS Research & Advisory
![ZİYA GÖKALP VE TÜRKÇÜLÜĞÜN ESASLARI'NDA MEHMET KAPLAN'IN NOTLARI[1]](https://www.tarihistan.org/images/haberler/2024/08/ziya-gokalp-ve-turkculugun-esaslari-nda-mehmet-kaplan-in-notlari-1_t.png)
FACEBOOK YORUMLAR